«Haramain, el tren del desierto» se encuentra disponible en FlixOlé y a través de Amazon Prime Video. Producido por Zebra Producciones, perteneciente a grupo iZen, para el consorcio compuesto por 12 empresas españolas que construyó y opera el tren de alta velocidad entre La Meca y Medina. El 31 de marzo se reinició la operación comercial, paralizada desde hace un año debido a la pandemia por COVID-19
Zebra producciones añade a su trayectoria profesional el reto de grabar un documental en condiciones extremas, junto al conocido director Gerardo Olivares. Rodado entre 2019 y 2020, antes de la pandemia por COVID-19, este documental muestra el mayor proyecto industrial español en el extranjero y uno de los grandes desafíos tecnológicos, el tren de alta velocidad entre La Meca y Medina (Arabia Saudí). El pasado día 31 de marzo de 2021 retomó la actividad comercial tras permanecer el servicio suspendido desde marzo de 2020 debido a la pandemia.
En el documental de 52 minutos de duración se combinan los impresionantes paisajes que recorre el tren de alta velocidad con entrevistas a personas clave para el proyecto como investigadores, técnicos, conductores e ingenieros, entre otros, que desafían al desierto para unir las dos ciudades de peregrinación, La Meca y Medina, con trenes que alcanzan una velocidad superior a los 300 kilómetros por hora.
Gerardo Olivares se puso al frente de este proyecto tras dirigir su última película 4 latas y después de haber recorrido más de cien países como director de documentales para grandes cadenas internacionales como National Geographic, Discovery Channel, Netflix, ZDF, TVE, NHK y RAI.
Como cineasta, para él es un proyecto especial porque: «Es una de las obras de ingeniería más ambiciosas de las últimas décadas. España es líder mundial en tecnología ferroviaria y deseaba saber cómo se gestiona un proyecto de esta envergadura con 12 empresas españolas implicadas. Afecta social y económicamente a toda Arabia y me siento muy orgulloso como español de este proyecto y poder divulgarlo a nivel mundial».
La construcción del único tren de alta velocidad que atraviesa un desierto, haciendo frente a fuertes vientos, tormentas de arena y temperaturas de más de 50ºC, se ha podido llevar a cabo gracias a la incorporación de numerosas innovaciones en los propios trenes, sistemas específicos en la vía, materiales especiales, medidas de contención de la arena, etc.
Jorge Segrelles, presidente del Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina, destacó: «Nos satisface enormemente dar a conocer al público la experiencia de los trabajadores del Consorcio y de las empresas que lo integran gracias al trabajo realizado por Gerardo y Zebra Producciones. La fase 2 de Haramain High Speed Railway representa un reto tecnológico y de gestión que hemos logrado superar con éxito gracias a la colaboración de todas las partes. Este documental sirve de fiel testimonio de ello, así como de las vivencias e impresiones de las personas ligadas, de manera directa e indirecta, al proyecto».
El Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina desarrolla desde 2012 el contrato para la ejecución de la segunda fase del proyecto Haramain de la línea ferroviaria de alta velocidad entre La Meca y Medina (Arabia Saudí). El proyecto se está realizando con tecnología española, que aporta una experiencia de más de 25 años como país puntero en la ejecución de alta velocidad. Incluye el diseño e implantación de la vía y sistemas en los 450 kilómetros de plataforma, el suministro de 35 trenes y la gestión, explotación y mantenimiento de la línea y estaciones durante un periodo de doce años.
El Consorcio está formado por doce empresas radicadas en España (Abengoa Inabensa, Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Imathia, Indra, Ineco, OHL, Renfe, Siemens Rail Automation y Talgo) y dos saudíes (Al Rosan y Al Shoula). Desde su inauguración en septiembre de 2018 y el inicio de la actividad comercial en octubre de ese mismo año ha prestado servicio a cerca de un millón de pasajeros, un hito, al tratarse del primer servicio de alta velocidad ferroviaria en Oriente Medio.
El 31 de marzo de 2021 se reinició la operación comercial y comenzó el cómputo del periodo de explotación y mantenimiento de la línea de 7 años, ampliable a 12.